Já aqui tínhamos dado conta que a empresa norte-americana Better Place se pretende colocar no mercado português, como facilitadora da adopção massiva dos veículos eléctricos, intermediando o negócio entre os fornecedores eléctricos e o consumidor final – os adquirentes dos veículos eléctricos. Pelos vistos, e segundo declarações do seu presidente, a EDP não estará disposta a facilitar a introdução de tal intermediário, querendo lidar directamente com o consumidor final no negócio dos carros eléctricos.

O presidente da EDP, António Mexia, entende que o abastecimento dos futuros carros eléctricos será um negócio somente entre os fornecedores eléctricos e os proprietários dos veículos, colocando de parte a possibilidade de um intermediário alugar as baterias eléctricas, ou até mesmo “imitar” os planos de carregamento de telemóveis, com planos de subscrição de kilómetros de utilização do carro eléctrico.

António Mexia diz “ver” o abastecimento do carro eléctrico como um negócio apenas entre as operadoras eléctricas e próprio utilizador, sem quaisquer outras questões logísticas que não o próprio abastecimento do veículo com electricidade, tal qual como se faz actualmente com os automóveis convencionais, quando enchemos o depósito de combustível.

As declarações foram registadas à margem da apresentação do livro Energia da Razão – Por uma sociedade com menos CO2.

Um dos grandes desafios colocados pela Rede é o processo de carregamento das baterias. É desejável que as baterias dos carros eléctricos sejam carregadas durante a noite, quando a energia é mais barata. No INESC Porto e no LNEG procuram estudar a melhor forma de optimizarem o carregamento dessas baterias. bt64hk5avn

A Agência Financeira falou com Teresa Ponce de Leão, a presidente do LNEG, que sucedeu ao extinto INETTI, que adiantou que a intervenção do LNEG vai ser essencialmente ao nível do controlo da gestão de carga e descarga das baterias, e das características dessas mesmas baterias. Funções de controlo, de suprimento de soluções e de logística.

Os postos de carregamento terão que estar ligados aos gestores das redes eléctricas. O LNEG proporá acções de melhoria da localização dos postos face as necessidades dos carros eléctricos.

A cerimónia precedeu a construção por parte de um largo grupo de entidades públicas e privadas, da rede de abastecimento, que implantará os Postos de Carregamento na via pública, em parques de estacionamento e junto a complexos habitacionais (ver lista de locais dos postos de abastecimento eléctrico).

A lista de entidades públicas e privadas que passará a disseminar os postos de carregamento por todo o país, conta já com os maiores municípios e deve ver o seu contingente aumentado nos próximos meses – os grupos de distribuição como a Sonae e a Jerónimo Martins poderão vir a prestar este novo serviço nos seus parques de estacionamento; e a Galp Energia irá fazê-lo nas suas tradicionais estações de serviço.

Tipos de Carregamento Eléctrico

Se as autarquias e os centros comerciais se preparam para vender os chamados Carregamentos Lentos e Carregamentos Rápidos, a Galp ficará apenas com os Carregamentos Rápidos, que deverão situar-se nas grandes vias nacionais. Prevê-se que a primeira fase de instalação destes postos de carregamento fique concluída ainda no primeiro semestre de 2010.

Nos pontos de carregamento lento, o carregamento faz-se com a duração de seis a oito horas, permitindo o aproveitamento da energia eólica produzida durante a noite e na própria residência através da microgeração de energia. Nos pontos de carregamento rápido, a operação poderá demorar entre vinte a trinta minutos.