A GM despendeu 30 milhões de euros para converter a sua unidade de Brownstown na primeira infra-estrutura norte-americana especializada na produção de baterias avançadas para veículos eléctricos. As primeiras baterias saídas de Brownstown serão enviadas para o laboratório de Sistemas Globais de Baterias da GM em Warren, onde serão submetidas a testes de validação, pelo que desvios em relação ao produto e processo de fabrico ideais, serão de imediato implementados.

O Volt, que será fabricado em Detroit-Hamtramck, receberá as primeiras baterias na Primavera deste ano.

O eléctrico da Chevrolet que poderá ser recarregado através de uma tomada eléctrica doméstica, terá também um pequeno motor de combustão para gerar energia eléctrica e evitar a descarga completa das baterias.

Participam no projecto  a Universidade Técnica da Dinamarca e o seu centro de investigação Risø-DTU, bem como a Dong Energy, o centro de investigação e desenvolvimento Eurisco, a IBM e a Siemens.

A confirmar-se, esta tecnologia seria um passo gigantesco para a Siemens, que ultimamente colaborou com a Statoil-Hydro para desenvolver turbinas para captação de energia eólica off-shore, ou seja, em pleno oceano.

De início, a Siemens pretende desenvolver um sistema de carga rápida para carregamentos em 2o minutos através de uma razão tensão/corrente de 400 Volt/63 Ampere. Uma vez conseguido este objectivo, Sven Holthusen, o responsável pelo projecto EDISON afirma ir tentar elevar a potência de carregamento até aos 300 KW de forma a que as baterias possam vir a ser carregadas nos tais míseros 6 minutos, intervalo ao nível daquele que costumamos dispensar para abastecer de gasolina ou gasóleo.

Os responsáveis afirmam que as novas baterias de iões de lítio capazes de tais capacidades de carregamento estarão disooníveis no mercado num futuro muito próximo.

O VW e-UP! eléctrico vem com um motor de 40 KW e 214 Nm de binário, capaz de atingir uma velocidade máxima de 135 Km/h. Conta com um comprimento de apenas 3.19 metros pesando 1085 Kg, em boa medida devido às baterias eléctricas que necessitam de cinco horas para carregarem numa vulgar tomada doméstica e proporcionam uma autonomia máxima de 130 quilómetros.

Desenhado para transportar 3+1 ocupantes, numa solução decalcada da usada pelo Toyota iQ, no VW e-UP! o condutor dispõe de um mínimo de instrumentos, de modo a limitar os custos de produção.

A família Volkswagen Up! eléctrico e convencionais, serão produzidos na fábrica de Bratislava, na Eslováquia, onde também são produzidos os Touareg, Audi Q7 e Porsche Cayenne, e Skoda Octavia.

A marca investirá 308 milhões de euros para receber a linha de montagem da anunciada gama de citadinos, que poderá integrar um modelo de quatro portas derivado do Lite Up! Concept, revelado há poucas semanas no Salão de Los Angeles.

Mas o que é mesmo a grande novidade e aquilo que nos desperta alguma inveja, a nós portugueses que vemos nos carros eléctricos uma aposta de futuro, é que para os dinamarqueses, cada carro eléctrico vai ter um abate de impostos dos tais 26.6 mil euros e os seus proprietários vão poder contar com estacionamento gratuito pelo menos no centro de Copenhaga.

Infelizmente, em Portugal, a realidade não é tão cor-de-rosa. O Governo anunciou incentivos bastante parcos quando comparados com os dinamarquese – até 5 mil euros na compra de carros eléctricos e 1500 euros na troca de um automóvel convencional por um eficiente.

Já tínhamos aflorado este tema aqui no blog. Hoje retomámo-lo a propósito de uma  notícia da RTP1 sobre a estratégia da Dinarmarca para a produção própria de energia. Uma mais valia porventura não nuclear, mas ainda assim importante dos carros eléctricos, é a capacidade para que nas suas baterias eléctricas possa ser armazenada energia, nomeadamente a energia eólica excedente que vai sendo produzida de noite, e que é necessário armazenar de alguma maneira, pois a essas horas o consumo é diminuto. A Dinamarca vê neste procedimento a possibilidade de continuar a desenvolver o sector eólico sem desperdício de energia.

Em 2020, a Dinamarca espera produzir através da energia eólica, metade da electricidade consumida, tendo para tal a necessidade de desenvolver e reforçar a sua rede de distribuição energética, garantindo o equilíbrio do sistema.

Os carros eléctricos, cujo potencial a Dinamarca também quer explorar, e que também lá disporão de uma rede de infra-estruturas operacional no ano de 2011, vão contribuír para este propósito, armazenando nas baterias eléctricas o excesso de energia produzida.

Pode dar-se o caso até, de que para além de armazenar a energia, esse armazenamento resulte em dividendos financeiros para os seus proprietários. Pense-se no carro eléctrico ligado à rede eléctrica, mas também à Internet, monitorizando o preço da energia, que poderá variar ao longo do dia em função da demanda da mesma.

O veículo eléctrico que simplesmente está parado na garagem, pode automaticamente armazenar energia de noite – comprando-a quando esta é mais barata – e vender energia de dia, quando a procura é maior e faz com que o preço da energia aumente.

A marca nipónica atribui os resultados negativos à actual crise económica mundial, e sublinha que 2009 vai continuar a ser um ano difícil, onde no entanto, começa a vislumbrar resultados positivos derivados do Plano de Recuperação da marca. As declarações foram do presidente da Nissan, Carlos Ghosn.

Já aqui tínhamos dado conta que a empresa norte-americana Better Place se pretende colocar no mercado português, como facilitadora da adopção massiva dos veículos eléctricos, intermediando o negócio entre os fornecedores eléctricos e o consumidor final – os adquirentes dos veículos eléctricos. Pelos vistos, e segundo declarações do seu presidente, a EDP não estará disposta a facilitar a introdução de tal intermediário, querendo lidar directamente com o consumidor final no negócio dos carros eléctricos.

O presidente da EDP, António Mexia, entende que o abastecimento dos futuros carros eléctricos será um negócio somente entre os fornecedores eléctricos e os proprietários dos veículos, colocando de parte a possibilidade de um intermediário alugar as baterias eléctricas, ou até mesmo “imitar” os planos de carregamento de telemóveis, com planos de subscrição de kilómetros de utilização do carro eléctrico.

António Mexia diz “ver” o abastecimento do carro eléctrico como um negócio apenas entre as operadoras eléctricas e próprio utilizador, sem quaisquer outras questões logísticas que não o próprio abastecimento do veículo com electricidade, tal qual como se faz actualmente com os automóveis convencionais, quando enchemos o depósito de combustível.

As declarações foram registadas à margem da apresentação do livro Energia da Razão – Por uma sociedade com menos CO2.

Sem separar o carro da bateria, sem que uma empresa assuma esse custo, vão decorrer muitos anos até vermos um carro eléctrico com bateria a custar a mesma coisa que o carro a gasolina ou a gasóleo.

Josh Steinman, especialista da Better Place

A Better Place está em Israel, a realizar a gestão da primeira rede de veículos eléctricos do Mundo. Lidera também um projecto semelhante na Dinamarca, dispersando a sua actividade por outros países como os EUA donde são originários: Califórnia e Hawai, e a Austrália.

Numa fase em que as questões ambientais estão permanentemente na ordem do dia, e que a maior parte das pessoas “acordou” para a não inevitabilidade de termos que depender do petróleo, e para a necessidade de tecnologicamente resolvermos os nossos problemas de transporte de forma mais limpa e amiga do Ambiente, decidimos contribuir para o tema lançando na web OCarroElectrico.com.

Um carro eléctrico um veículo que não possuí motor de combustão interna, tendo no seu lugar um motor eléctrico. Como tal não queima nem gasolina nem gasóleo.

A energia eléctrica é normalmente dispensada ao veículo por baterias eléctricas que a armazenam no interior da própria viatura.  Baterias eléctricas que obviamente são recarregáveis, tal e qual os nossos vulgares telemóveis ou computadores portáteis. No entanto, quanto ao armazenamento de energia, existem outras estratégias que não passam apenas pela acumuladas nas baterias.Existem veículos eléctricos que armazenam a energia em super-condensadores electroquímicos.

Também aqui abordaremos os carros eléctricos não puros, cuja utilização já está generalizado no mercado. De referir, que ainda assim, estes veículos que utilizam tanto os motores eléctricos como outros motores, nomeadamente de combustão, não são verdadeiros veículos eléctricos (do inglês electric vehicle EVs), mas sim carros eléctricos híbridos.

Os carros eléctricos não produzem a poluição associada com os motores de combustão interna, mas claramente não deixam de contribuir com alguma quota parte para a nossa pegada ecológica colectiva, bastando pensar que para recarregar as baterias a energia terá que existir, e este provém diversas vezes da queima de combustíveis fósseis. Ainda assim, são bem menos poluentes, e a energia que os alimenta advém cada vez mais de formas mais limpas, como a energia solar e eólica.

Digamos que num computo geral não haverá dúvida … de futuro sairá a todos bem menos oneroso ligar a ficha do nosso EV a uma tomada nos postos públicos de carregamento eléctrico, ou lá em casa na garagem, ou até enquanto estamos no emprego, que agora, alimentar o nosso automóvel tradicional de gasolina ou gasóleo.

Actualização: Em Portugal, foi recentemente lançado o Mobi-e, o Programa para a Mobilidade Eléctrica em Portugal, que tem “tudo a ver” com o Carro Eléctrico.