Se eu pretender preparar a minha casa para poder recarregar o meu Leaf em casa, que terei que fazer e/ou adquirir?

Da venda do Nissan Leaf faz parte um pack para instalação caseira, por isso não se preocupe.

Haverá uma estimativa para o tempo que a bateria permanecerá carregada no caso do Leaf se mantiver parado muito tempo sem estar ligado à rede?

É um facto que a energia se vai perdendo, mas o tempo necessário para descarregar a bateria varia em função de diversas condicionantes, como a temperatura ambiente e a idade da bateria.

A estação de carregamento doméstica será à prova de água?

Poderá ser. Uma estação à prova de água será desenvolvida e comercializada.

Aquele logo lateral de Zero Emissões, que ocupa mais que a porta da frente do Leaf, aparecerá nos automóveis a serem vendidos, ou apenas no protótipo?

Os planos para o carro real incluem a existência de um logo Zero Emissões, que não terá o tamanho do que é visível no protótipo. No entanto, esse logo lateral poderá perfeitamente vir a ser disponibilizado em separado.

Uma boa novidade para os pioneiros dos carros eléctricos nesta região de Inglaterra, é que a electricidade será fornecida de forma gratuita até pelo menos o fim do mês de Março de 2012 ou até que um sistema de facturação detalhado esteja disponível. A One North East já instalou dois pontos de carregamento para utilização pública no seu próprio parque de estacionamento da sede em Newburn Riverside, Newcastle.

A Nissan concordou em trabalhar em parceria com a One North East para fornecer os seus veículos eléctricos Nissan Leaf à região no início de 2011 e para dar prioridade à região Nordeste de Inglaterra nos pedidos de veículos eléctricos no Reino Unido.

• O comportamento do Nissan Leaf aproxima-se dum veículo convencional com um motor V6, nomeadamente no que concerne à aceleração. A velocidade máxima atingida é de 145 Km/h.
• O Nissan Leaf disporá de uma câmera de visão traseira similar à que equipa actualmente os Nissan Murano.
• Estima-se que as baterias terão um tempo de vida de 5 anos. Uma bateria com seis anos assistirá a uma diminuição da sua capacidade para apenas 80%.
• O sistema computacional dos Leaf para além do estado e da capacidade da bateria, dará indicações (muito úteis) sobre os pontos de abastecimento mais próximos.
• Nesta fase ainda de concepção e de início da produção, pelo menos, não será indicado adquirir um Nissan Leaf para usar como transportador da sua Roulote ou caravana.
• O Nissan Leaf não terá qualquer sistema de carregamento de emergência instalado a bordo. Tudono Leaf, nomeadamente o seu computador de bordo, se concentra para que nunca seja atingido o estado de bateria completamente descarregada.
• O Nissan Leaf disporá de Cruise Control.

• As especificações detalhadas do desempenho do Nissan Leaf. A Nissan remete-as para um futuro próximo.
• O plano de manutenção que um carro deste exige.
• Se será viável uma política de substituição de baterias. Estudos ainda estão a ser realizados neste âmbito.

• O Nissan Leaf será totalmente reciclável aquando do seu fim de vida.
• O carregamento do veículo pode ser agendado para uma determinada hora.
• O Nissan Leaf não dispõe de tecnologia Wi-fi (rede sem fios) como complemento ao acesso do género dos nossos telemóveis.
• A bateria no Nissan Leaf está localizada debaixo do lugar do condutor, e foi testada para resistir ao impacto.
• O Leaf não será assistido pelo vulgar mecânico a que estamos habituados nos veículos convencionais, pois a tecnologia é completamente diferente.
• Os carros eléctricos não têm transmissão. A experiência de condução é muito similar a um carro convencional com transmissão automática.
• O Leaf demora 4 a 8 horas numa instalação doméstica, a carregar completamente dependendo da intensidade de corrente utilizada, mas carrega a 80% em apenas 30 minutos numa estação de carregamento rápido.

Para começar, uma questão que se prende com as cores em que o Nissan Leaf será produzido.

Conhecemos uma única cor – aquela em que o Leaf aparece em todo o lado – e sendo certo que esta cor será uma das que serão escolhidas para “vestir” o carro eléctrico da Nissan, outras se lhe juntarão, mas ainda não se sabe quais serão, se bem que também aqui a Nissan quer primar pela originalidade.

Quanto ao decalque com o texto Zero Emission que aparece lateralmente no Leaf, este faz parte apenas do protótipo, e não será reproduzido no automóvel real a sair das fábricas da Nissan.

Continuando ao volante do veículo eléctrico da Nissan, o mapa de navegação electrónico instalado no interior exibe em permanência a carga actual da bateria para que não corramos o risco de ficar sem energia a meio de um percurso. O computador de bordo calcula mesmo, dado um determinado destino, se a carga disponível é suficiente para lá chegar.

Esta notícia, apresentada assim, valerá o que vale, e só o futuro o poderá comprovar (ou não). O que é certo, é que o Nissan Leaf não estará sujeito em Portugal, nem de perto, nem de longe, aos mesmos impostos a que actualmente se sujeitam os convencionais veículos de combustão. Isto para não falar nos benefícios fiscais extraordinários para quem adquirir uma das primeiras cinco mil unidades.

Ainda a propósito do Nissan Leaf, desta feita, em relação à estética do veículo, além de ficar aqui mais uma imagem, das que começam a circular pela net, ficam também as palavras do seu designer, Shiro Nakamura, que disse que o carro eléctrico, foi desenhado propositadamente para evitar um design futurista e estereotipado, e descreveu o protótipo apresentado em Yokohama, como 96% do carro real que entrará em linha de produção e começará a ser vendido no fim do próximo ano.

Como tínhamos noticiado ontem, esta madrugada decorreu a ansiada apresentação do Nissan Leaf – agora sabe-se que é assim que se vai designar o aguardado carro eléctrico que virá a ser equipado com baterias de iões de lítio produzidas em Portugal.

O Leaf (em português folha – Nissan Folha), mais propriamente o seu exterior, foi dado a conhecer na inauguração da nova filial da Nissan, em Yokohama, a sul de Tóquio, pela mão do próprio presidente da marca, Carlos Ghosn, que se fez acompanhar do primeiro-ministro japonês, Junichiro Koizumi, atestando a importância para o Japão do projecto Zero Emissões da marca nipónica.

O Nissan Leaf estreia uma nova era da indústria automóvel, nas palavras do presidente da Nissan, alertando para o facto do carro eléctrico da Nissan “ser totalmente neutro para o ambiente, não tendo escape, nem qualquer mecanismo que queime gasolina, apenas a calma e eficiência energética dos packs de baterias de iões de lítio feitos pela Nissan”, nomeadamente em Portugal num futuro próximo, acrescentamos nós.

O Nissan Leaf é de tamanho médio, com um desenho semelhante aos veículos convencionais de motor de combustão, vindo equipado com uma bateria de iões de lítio capaz de dotar o automóvel de uma autonomia de cento e sessenta quilómetros sem qualquer carregamento.

Lembramos, que o Leaf chegará aos consumidores no Japão e nos EUA no final de 2010, e um pouco mais tarde – início de 2011, poderá ser adquirido pelos portugueses. No entanto, a produção em massa do Nissan Leaf está apenas prevista para 2012, desejando a Nissan após essa data lançar uma gama completa de veículos eléctricos.

Sendo o terceiro maior fabricante de automóveis do mundo, a Nissan quer posicionar-se neste segmento e ambiciona, em parceria com a francesa Renault, levar os veículos eléctricos ao mercado de massas a partir de 2012. Facto que também derivou da construtora, à semelhança dos demais fabricantes automóvel, ter sido  atingida pela crise financeira mundial. Assim, a marca japonesa decidiu alterar a sua estratégia de negócio, centrando-se na produção de veículos eléctricos e no objectivo de criar automóveis com emissões zero de carbono.

Vemos os veículos eléctricos não como nichos de mercado, mas como veículos para o mercado de massas. O maior problema será a capacidade de produção.

Carlos Ghosn, presidente da Nissan