Para tal devemos ter sempre presente quatro peças-chave para que tal transformação aconteça: Motor eléctrico, Controlador do motor, carregador de baterias e por último as baterias.

Motor Elétrico

Os  veicúlos eléctricos podem utilizar motores CA (corrente alternada) e CC (corrente contínua):

• se for um motor CC, ele deve funcionar na faixa de 96 a 192 volts. Alguns dos motores DC (outra designação de corrente contínua) utilizados nos carros elétricos vêm da indústria de empilhadeiras elétricas;
• se for um motor CA,  é provavelmente um CA trifásico, que funciona a 240 volts de Corrente Alternada com um conjunto de baterias de 300 volts.

As instalações CC tendem a ser mais simples e menos caras. Um motor típico estará na faixa de 20 a 30 mil watts (por exemplo, um regulador de 96 volts criará um máximo de 400 ou 600 amperes – unidade de medida de corrente elétrica).

Os motores CC têm a boa característica de poderem operar com sobrecarga (até um fator de 10 para 1) durante curtos períodos de tempo.

Por exemplo, um motor de 20 mil watts aceitará 100 mil watts por um curto período e produzir 5 vezes mais potência que a nominal. Isso é ótimo para acelerações rápidas momentâneas.

A única limitação é o aquecimento do motor. Se for utilizado em excesso nessa condição, ele aquecerá ao ponto de se autodestruir.

As instalações CA, de corrente alternada, permitem o uso de quase todo o tipo de motor CA trifásico. Isso possibilita encontrar mais facilmente um motor com o tamanho, forma ou potência nominal desejados. Os motores e os reguladores CA geralmente têm uma característica regenerativa.

Durante a travagem o motor se transforma em um gerador e devolve energia para as baterias.

Controlador de motor

O controlador de motor é um dispositivo ou conjunto de dispositivos que serve para regular de alguma maneira pré-determinada a eficácia de um motor elétrico.

Um controlador de motor pode incluir um meio manual ou automático para iniciar e parar o motor, a seleção para a frente ou para inverter a rotação  (seleccionando e regulando a velocidade e  regulando ou limitando o binário) e de protecção contra sobrecargas e falhas.

Carregador de baterias

O carregador de bateria converte a corrente alternada distribuída por empresas de energia elétrica para a corrente contínua necessária para recarregar a bateria. Diferentes tipos de carregadores de bateria controlam a taxa de carregamento de diferentes maneiras. Uma tensão constante é aplicada e a corrente flui para a bateria (alta corrente quando a bateria está descarregada, baixa corrente quando a bateria está quase carregada).

Uma corrente constante é aplicada até que a tensão da bateria atinge um valor definido.

O ciclo de carga começa com uma corrente alta e constante até que a tensão atinge um valor definido, posteriormente muda para um controle de tensão constante.

Bateria

O coração de um carro elétrico é a sua bateria. Ao contrário das baterias da maioria dos automóveis, que servem principalmente para ligar o motor e acessórios como o rádio ou o ar-condicionado, a bateria de um carro elétrico serve para tudo.

Em primeiro lugar, acciona o motor elétrico, isto significa que liga um controlador, que por sua vez envia energia para o motor elétrico. Como consequência a bateria necessita de ser potente e durar o tempo necessário para levar os condutores até onde eles precisam de ir com um mínimo de recarga.

A Renault estima que em 2020, os carros eléctricos representem cerca de um décimo do mercado global de veículos automóveis.

A Renault e a sua parceira no segmento dos veículos eléctricos, a Nissan, vão investir 4 mil milhões de euros no programa Zero Emissões.

Audi e-tron

O e-tron é a versão eléctrica do desportivo R8 que a Audi já confirmou ir produzir numa edição muito limitada e exclusiva de apenas mil unidades. Debita uma potência total de 313 cavalos, graças aos seus quatro motores eléctricos, um por cada roda. De acordo com o construtor, o Audi e-tron atinge o fenonenal binário de 4500 Nm e é capaz de acelerar dos 0 aos 100 km/h em apenas 4.8 segundos atingindo os 200 km/h de velocidade máxima.

Volkswagen Up! Lite Concept

O Salão de Los Angeles acolheu o Volkswagen Up! Lite Concept, um compacto de quatro lugares movido por um pequeno motor TDi de 800cc auxiliado por um motor eléctrico capaz de manter o consumo a um nível baixíssimo de 2.44 litros aos 100 km. A Volkswagen já afirmou que o modelo será uma realidade, e mais um elemento da família de modelos compactos Up!, a lançar ara o ano que vem.

Opel Ampera Eléctrico

Nós aqui admiramos imenso as linhas do Chevrolet Volt que não é apenas um concept car, mas sim já uma realidade. Pela mesma ordem de razões, o último destaque vai o  protótipo do Opel Ampera, que será precisamente baseado no eléctrico da Chevrolet. O Ampera conta com a particularidade de em percursos inferiores a 60 quilómetros, ser alimentado exclusivamente por uma bateria de iões de lítio carregável em qualquer tomada de energia eléctrica da rede. Para distâncias superiores, o Opel Ampera continua a utilizar a energia eléctrica, mas deita feita, esta é-lhe fornecida através de um pequeno motor-gerador de combustão interna instalado o veículo. Uma possibilidade cuja eficácia a Opel testará, para combater a ainda baixa autonomia dos veículos eléctricos.

Participam no projecto  a Universidade Técnica da Dinamarca e o seu centro de investigação Risø-DTU, bem como a Dong Energy, o centro de investigação e desenvolvimento Eurisco, a IBM e a Siemens.

A confirmar-se, esta tecnologia seria um passo gigantesco para a Siemens, que ultimamente colaborou com a Statoil-Hydro para desenvolver turbinas para captação de energia eólica off-shore, ou seja, em pleno oceano.

De início, a Siemens pretende desenvolver um sistema de carga rápida para carregamentos em 2o minutos através de uma razão tensão/corrente de 400 Volt/63 Ampere. Uma vez conseguido este objectivo, Sven Holthusen, o responsável pelo projecto EDISON afirma ir tentar elevar a potência de carregamento até aos 300 KW de forma a que as baterias possam vir a ser carregadas nos tais míseros 6 minutos, intervalo ao nível daquele que costumamos dispensar para abastecer de gasolina ou gasóleo.

Os responsáveis afirmam que as novas baterias de iões de lítio capazes de tais capacidades de carregamento estarão disooníveis no mercado num futuro muito próximo.

A Evatran anunciou ir passar a produzir em massa o Plugless Power, um sistema de recarregamento de veículos eléctricos por proximidade.

Basicamente apenas teremos que aproximar o carro do ponto de abastecimento eléctrico e esperar que ele recarregue. Claro está que também será necessário autenticar-se no sistema e pagar o abastecimento – ainda que prático, o recarregamento não é de borla!

O único contra deste prático sistema será a eficiência do mesmo. É sabido que actualmente a transmissão sem fios é 60% a 80% menos eficiente que a tradicional. Estará o consumidor disponível para pagar esta perda de rendimento?

Porventura, teremos ainda que esperar que a tecnologia minimize tal desperdício para o Plugless Power se poder tornar atractivo.

Desta feita, e ao contrário do protótipo, o C30 eléctrico a apresentar no Salão de Detroit (NAIAS),  conta já com um interior completo, onde um painel de instrumentos exibe  todas as informações necessárias à circulação, incluindo os dados do consumo de energia instantâneos, bem como o estado da bateria.

Com um motor eléctrico alimentado a baterias de iões de Lítio, que podem ser carregadas em casa ou numa estação de serviço, demorando para o efeito oito horas, o Volvo C30 eléctrico debita 111 cv de potência, e acelera dos 0 aos 100 km/h em apenas 10.5 segundos, alcançando a velocidade máxima de 130 km/h.

Um dos bons desempenhos deste modelo eléctrico evidencia-se na autonomia, que é de 150 km.

Serão 10 os Smart fortwo electric drive a serem utilizados exclusivamente pelos Departamentos Públicos, como Correios e Telecomunicações ou por empresas parceiras dos serviços públicos do principado do Mónaco, que como já referimos circularão a partir da primavera próxima, mas apenas em 2012, sairão da linha de produção em larga escala para serem comercializados na Rede de Concessionários Smart.

O smart fortwo eléctrico, equipado com uma bateria de iões de lítio, terá um motor eléctrico de 41 cavalos, capaz de proporcionar uma autonomia de 115 km.

O VW e-UP! eléctrico vem com um motor de 40 KW e 214 Nm de binário, capaz de atingir uma velocidade máxima de 135 Km/h. Conta com um comprimento de apenas 3.19 metros pesando 1085 Kg, em boa medida devido às baterias eléctricas que necessitam de cinco horas para carregarem numa vulgar tomada doméstica e proporcionam uma autonomia máxima de 130 quilómetros.

Desenhado para transportar 3+1 ocupantes, numa solução decalcada da usada pelo Toyota iQ, no VW e-UP! o condutor dispõe de um mínimo de instrumentos, de modo a limitar os custos de produção.

A família Volkswagen Up! eléctrico e convencionais, serão produzidos na fábrica de Bratislava, na Eslováquia, onde também são produzidos os Touareg, Audi Q7 e Porsche Cayenne, e Skoda Octavia.

A marca investirá 308 milhões de euros para receber a linha de montagem da anunciada gama de citadinos, que poderá integrar um modelo de quatro portas derivado do Lite Up! Concept, revelado há poucas semanas no Salão de Los Angeles.

Conta com dois metros e meio de comprimento e apenas dois lugares. O UC pretende aproveitar o conceito de estacionamento perpendicular proporcionado pela primeira geração do Smart.

Utiliza um motor eléctrico com 124 Nm de binário máximo e alcança uma velocidade máxima de 110 km/h com uma autonomia de 120 km. Em vez do tradicional volante, vem equipado com um joystick que permite controlar o veículo. Inovação que poderá ser do agrado dos amantes das consolas e dos jogos de computador.

A suiça Rinspeed não revelou ainda com quem virá a firmar contrato para que o UC venha a ser produzido em série.

Os prédios de habitação a licenciar a partir de Março de 2010 e respectivas garagens passam a ter de incluir obrigatoriamente uma pré-instalação eléctrica em cada lugar de estacionamento.

Quanto aos edifícios existentes, é aplicada a lei do condomínio, mas com inversão do ónus da prova. Uma eventual oposição do condomínio só será válida se for expressa através de dois terços dos condóminos. Sem posição expressa contrária, a aprovação é tácita e o proprietário de carro eléctrico interessado passa a poder ter uma tomada eléctrica no seu lugar de garagem para poder carregar o seu veículo.